El chasís de los nuevos modelos Turbo 911 con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management o Gestión Activa de la Suspensión) de serie, ofrece ahora una diferenciación todavía mayor entre rendimiento y confort. Además, el 911 Turbo S ofrece una gama completa de equipamientos para realzar el dinamismo en la conducción: el sistema PDCC, un mecanismo que compensa el balanceo, es de serie, al igual que el sistema de frenos cerámicos PCCB. Las nuevas opciones para todos los modelos Turbo 911 incluyen la asistencia de cambio de carril, basado en radar, y un sistema de elevación hidráulico para el eje delantero que puede utilizarse para aumentar la distancia al suelo unos 40 mm, del labio del spoiler delantero, y con eso se evita que los bajos del vehículo golpeen el asfalto, por ejemplo, en garajes con rampas empinadas.
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Diseño más definido con nuevas características
Naturalmente, la nueva generación 911 Turbo adopta características significativas del llamativo diseño de los modelos Carrera, complementados por las características típicas del 911 Turbo. El recientemente creado frontal con alerones para toma de aire laterales y unas estrechas tiras dobles de luces de LED, le dan a la parte delantera un aspecto más amplio en combinación con el alerón adicional en la toma de aire central. Visto desde los laterales, este auto deportivo de alto rendimiento destaca por sus aros de 20 pulgadas. En el 911 Turbo S, por ejemplo, estos aros con tuerca central tienen ahora siete radios dobles en lugar de 10. También son nuevas las dimensiones de las llantas del 911 Turbo: 9 J x 20 en la parte delantera y 11,5 J x 20 en la parte trasera, las nuevas llantas son ahora media pulgada más anchas y pasan a ser del mismo tamaño que las llantas del 911 Turbo S. Las nuevas manijas de la puerta ahora vienen sin la cubierta con insertos de plástico y han sido integradas directamente a la carrocería –al igual que en los modelos Carrera–. La parte trasera también fue ampliamente rediseñada. A primera vista llaman la atención las luces traseras tridimensionales con sus cuatro puntos de luz de freno y una suave iluminación alrededor, que ya resulta familiar a las del 911 Carrera. También fueron retocadas las salidas de escape y los tubos dobles. La nueva rejilla trasera se compone de tres partes: las secciones derecha e izquierda tienen listones longitudinales, y en el medio hay una cubierta separada para optimizar la entrada de aire en el motor.
