Cuando vemos la gran mayoría de ciudades en el mundo, todas tienen no solo anillos periféricos que circunvalan su perímetro, sino muchas de ellas tienen dos y hasta tres círculos concéntricos de carreteras con más de cuatro a ocho carriles, que permiten que la movilidad sea mucho más efectiva.

Por Juan Carlos Zapata

Los anillos metropolitanos contribuyen a mejorar la calidad de vida de los habitantes reduciendo el estrés asociado con el tráfico en las zonas urbanas, mejorando la seguridad vial al separar el tráfico de carga del tráfico urbano y facilitan el acceso a diferentes áreas de la región metropolitana. Estos proyectos de infraestructura tienen múltiples impactos positivos en la movilidad, el ordenamiento territorial, la economía y la calidad de vida de los habitantes de las zonas metropolitanas.

Estos esfuerzos para generar una planificación urbana integral que permita al comercio, turismo, industria y servicios una mejor movilidad es lo que debe impulsar a que el Gobierno de Guatemala retome todos los tramos del Anillo Regional C-50. Según información publicada por Prensa Libre hace dos años, “El Anillo Regional C-50, arco oriental, consta de ocho tramos, con un aproximado de 200 kilómetros que se ampliarán a cuatro carriles. Hasta ahora, se han adjudicado tres tramos, pero la falta de disponibilidad financiera frenó la ejecución de dos proyectos”. Hoy, lo que vemos es muy distinto. El Anillo Regional C-50 tiene serios problemas de ejecución y probablemente es un proyecto que no veamos concluido, por lo menos en los próximos 15 años si seguimos con la misma prioridad que se le ha dado en los últimos tres gobiernos.

Proyectos de alta envergadura para todos

El único tramo que ya tiene ciertos avances es el tramo 8 de Guanagazapa a Escuintla, pero con serias complicaciones por diferentes procesos que se tienen que concluir todavía y una falta de presupuesto asignado para poder concluir el proyecto.

Esta falta de continuidad de proyectos de alta envergadura en nuestro país es lo que tiene una serie implicación sobre el tráfico de la Ciudad de Guatemala, debido a que todo el tráfico pesado tiene que atravesar la zona urbana.

Este es quizás el proyecto más importante del Gobierno en materia de infraestructura estratégica, no solo para aprovechar realmente las oportunidades de inversión que el nearshoring puede dar a nuestro país, por la cantidad de parques industriales que se están generando en la Costa Sur y que necesitan una ruta más expedita para llegar a los puertos en el Atlántico, sino por las ventajas que un proyecto de este tipo les daría a todos los habitantes del área metropolitana de la Ciudad de Guatemala y la reducción del transporte pesado atravesándola.

Si el Gobierno quiere dejar algún avance en infraestructura, debe dotarle la mayor cantidad de presupuesto posible a este proyecto, especialmente ahora con tanto saldo de caja y que por lo menos se terminen algunos de los ocho tramos pronto para seguir avanzando con el proyecto y que en unos años tengamos este proyecto tan importante para el país.

Comenzar a planificar anillos como los que están en el estudio de Koica, que circunvalen las diferentes ciudades es algo que debería ser ya una prioridad, si queremos pensar en ciudades sostenibles donde la logística pueda ser aprovechada y que el desarrollo urbano sea un factor propositivo hacia la prosperidad y la generación de valor en el país. Es momento de que el Gobierno de Guatemala tome proyectos estratégicos en beneficio de la población, que fomenten una mejora en la logística y aceleren la movilidad en el país.

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Juan Carlos Zapata

Una de las grandes limitaciones viales que afectan la competitividad del área metropolitana de la ciudad de Guatemala es la falta de carreteras de circunvalación, que eviten que todos los vehículos, especialmente de carga, tengan que pasar por el municipio de Guatemala. Parte de los grandes desafíos del propio departamento de Guatemala es la poca inversión del Gobierno en carreteras, apenas 25 centímetros, en comparación con el promedio del país, que es de un metro de red vial por habitante.

Así mismo, el crecimiento que ha tenido la ciudad de Guatemala y la atracción de inversión que está teniendo el país, gracias a las tendencias de nearshoring, el mismo aumento de la edad promedio y de la población urbana, genera un proceso de cambio de uso de suelo en mucho del corredor del Pacífico, donde se están generando varios parques industriales, ayudando a la generación de más y mejores empleos, así como a la mejora de la calidad de vida de muchas personas que están migrando hacia Escuintla y los departamentos aledaños, debido al crecimiento de la industrialización y los servicios de logística que están proliferando.

Para reducir la necesidad de que todo el tráfico pesado que va de los centros de producción en el sur hacia los puertos de exportación con destino a los Estados Unidos o Europa se hace urgente que el próximo gobierno tenga como prioridad concluir los ocho tramos del Anillo Regional C-50 —en su arco oriental—. Este proyecto consiste en la construcción de aproximadamente 210 kilómetros de carretera de cuatro carriles, dos en cada sentido, sección típica “A”, con pavimento de concreto asfáltico, con un costo aproximado de US$1,600 millones, según lo reportado por el Ministerio de Comunicaciones.

Ahora bien, lo más importante que se debe comprender es que la carretera tiene ocho tramos, que van con diferente nivel de avance. El tramo 1: bifurcación CA-09 Norte – Sanarate – Sansare, El Progreso, ya fue contratado, pero no se tiene suficiente presupuesto, por lo que se necesitaría pensar en una reasignación para avanzar a mayor velocidad. El tramo 2: Sansare, El Progreso – La Laguna, Sansayo, Jalapa, están pendientes de finalizarse los estudios de ingeniería, donde se han propuesto cambios de trazo, es necesario adquirir derecho de vía y la Dirección General de Caminos no tiene presupuesto asignado para este proyecto en el 2023. El tramo 3: Jalapa – Mataquescuintla, se tienen estudios de ingeniería en fase final de ejecución, faltando solamente el análisis de costos, con lo que se podría licitar el proyecto, pero no se dispone de financiamiento. El tramo 4: Mataquescuintla-El Salitre, Santa Rosa de Lima, Santa Rosa, y el tramo 5: El Salitre – laguna El Pino – bifurcación CA-01 Oriente, tienen pendiente de finalizar los estudios de ingeniería, donde se han propuesto cambios de trazo y es necesario adquirir más derecho de vía. La Dirección General de Caminos no tiene presupuesto asignado para este proyecto en el 2023. El tramo 6: bifurcación CA-01 Oriente – El Jocotillo – El Obrajuelo, Villa Canales, Guatemala, fue licitado por la Dirección General de Caminos en el presente año, pero por falta de financiamiento no fue adjudicado. El tramo 7: El Obrajuelo, Guatemala – Guanagazapa, Escuintla, se licitó habiéndose recibido ofertas, pero se tienen dificultades por falta de financiamiento, y el tramo 8: Guanagazapa – bifurcación CA-02 Oriente – Escuintla, se contrató y el proyecto actualmente está en ejecución, con un avance estimado de un 30 por ciento.

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