Recientemente trascendió que el gigante del transporte marítimo Maersk suspendió su paso a través del mar Rojo y el canal de Suez “hasta nuevo aviso” y continuará revisando la seguridad tras un ataque a uno de sus buques, al tiempo que una de las rutas comerciales marítimas más importantes del mundo sufre crecientes ataques a buques en tránsito.

Redacción Perspectiva

La compañía indicó que, tras el incidente del 30 de diciembre que involucró a uno de sus barcos, Maersk Hangzhou, han decidido suspender todos los tránsitos a través del Mar Rojo/Golfo de Adén hasta nuevo aviso.

“Se está llevando a cabo una investigación sobre el incidente y continuaremos deteniendo todo movimiento de carga a través del área mientras evaluamos más a fondo la situación en constante evolución. En los casos en los que tenga más sentido para nuestros clientes, los barcos serán desviados y continuarán su viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza. La información más reciente está disponible en nuestra página de planes de desvío y contingencia”, indicaron.

Añadieron que están comprometidos a minimizar el impacto en las cadenas de suministro de sus  clientes y continuarán manteniéndolos informados sobre la situación.

Según detallan publicaciones de medios internacionales, la suspensión refleja las preocupaciones de los gigantes del transporte marítimo internacional por los crecientes ataques de los rebeldes hutíes en el mar Rojo, que según ellos son una venganza contra Israel por su campaña militar en Gaza. Esta es una de las rutas comerciales marítimas más importantes del mundo y los ataques prolongados podrían perturbar la economía global.

Cabe mencionar que, el ataque ocurrió pocos días después de que Maersk reanudara la navegación en el área luego del establecimiento de una misión naval internacional liderada por Estados Unidos para proteger el transporte marítimo comercial.

Un cronograma publicado en el sitio web de Maersk el lunes por la noche mostró que más de 100 de sus buques que navegarán en las próximas semanas serán desviados, lo que refleja cuán precaria es la situación en una de las rutas comerciales vitales del mundo. El canal de Suez, que conecta el mar Rojo con el mar Mediterráneo, normalmente transporta hasta el 30% del comercio mundial de contenedores.

Otras importantes empresas navieras, incluidas Hapag-Lloyd, Evergreen Line y MSC Mediterranean Shipping Company, también han dejado de utilizar la vía fluvial crítica debido a los ataques de los hutíes, quienes dicen que se están vengando de Israel por su campaña militar contra Hamas en Gaza.

Es importante mencionar que, la interrupción de las cadenas de suministro globales ya eleva los costos de transporte y alarga los tiempos de entrega. Los costos de envío aumentan tras ataques en el mar Rojo que obligaron a los buques a tomar rutas más largas.

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Agencias de noticias internacionales, han reportado que, alrededor de 130 buques esperan para cruzar la vía. Es una congestión derivada de la falta de agua por la fuerte sequía de este año que impacta en el comercio internacional. En circunstancias normales, hasta 90 buques esperan para transitar por el Canal en donde actualmente, al menos 32 buques pasan cada día.

Redacción Perspectiva

El Canal ha precisado que «para este mes, el tiempo medio de espera para tránsitos no reservados se sitúa entre 9 y 11 días». Cabe mencionar que, este atasco ocurre después de que se limitara a 32, de un máximo de 38, el número de buques que puede transitar cada día por el Canal, una medida impuesta desde el pasado 30 de julio y hasta «nuevo aviso» como consecuencia «de no disponer de agua», como dijo el titular de la ACP, Ricaurte Vásquez.

“La prolongada estación seca es un fenómeno natural que afecta a muchas regiones, incluido el Canal de Panamá.  Aunque no podemos controlar la naturaleza, podemos adaptar nuestras operaciones para garantizar un flujo competitivo de buques”, detalla en un comunicado la administración del Canal de Panamá.

Esta medida siguió a la reducción escalonada del calado, o la profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación, que está ahora en 44 pies de un máximo de 50.

Esto implica que los buques deben pasar con menos carga, lo que impacta en los ingresos por peajes del Canal de Panamá, una ruta relevante del comercio mundial que mueve cada año de 500 a 510 millones de toneladas de carga, según datos de su administración.

Las principales rutas que atiende el Canal de Panamá son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica, que se están viendo impactadas de una u otra forma por el embotellamiento.

Por el Canal pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, pasando por graneleros, gaseros y portavehículos.

Sumado a esto, expertos advierten que los déficits de lluvia en el quinto país más húmedo del orbe muestran como los riesgos climáticos afectan a la industria del transporte marítimo y, específicamente, al canal por donde transita cerca de 3 por ciento del comercio mundial.

Según datos del Instituto Smithsoniano de Investigaciones Tropicales (STRI, por sus siglas en inglés), las mediciones de lluvia alrededor del área están entre un 30 por ciento y un 50 por ciento por debajo de lo normal.

El fenómeno meteorológico El Niño, sumado a un aumento de las temperaturas del mar, contribuye a la sequía en la nación centroamericana.

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