El Porsche Taycan celebra su estreno en EE. UU., en el marco del Salón del Automóvil de Los Ángeles, el día 20 de noviembre de 2019. El sedán deportivo cien por cien eléctrico ofrece el rendimiento y la conectividad que se espera de un Porsche, con toda la practicidad necesaria para el día a día. Los sistemas de producción de última tecnología y las cualidades del Taycan establecen nuevos referentes en sostenibilidad y digitalización. En un lugar destacado dentro del stand de Porsche figurará el Taycan 4S, nuevo punto de partida de una gama que hasta ahora contaba exclusivamente con los potentes Taycan Turbo y Taycan Turbo S. El Taycan 4S está disponible con dos tipos de batería, Performance y Performance Plus. Con la primera, el sedán deportivo alcanza los 530 CV (390 kW) de potencia; la segunda permite llegar hasta los 571 CV (420 kW).

«Hace un año presentamos la nueva generación del 911 en Los Ángeles», dice Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “Ahora seguimos con el Taycan, el primer deportivo eléctrico de nuestra marca. California ha sido como un segundo hogar para Porsche durante muchas décadas. Es aquí donde tenemos el mayor número de seguidores del 911 en el mundo. Estamos seguros de que el Taycan continuará con esta historia de éxito”.

Más allá del modelo eléctrico, Porsche también ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para el estreno en EE. UU. del nuevo Macan Turbo. Con 440 CV (324 kW), se convierte en la punta de lanza de los SUV deportivos de tamaño compacto. En paralelo al debut de Porsche en la Fórmula E los días 22 y 23 de noviembre de 2019, el Porsche 99X Electric, el primer vehículo de carreras totalmente eléctrico de la marca, también se exhibirá en el salón americano.

Porsche Taycan 4S: la tercera versión del deportivo eléctrico

Tras los Taycan Turbo S y Taycan Turbo, el Taycan 4S llega para situarse en el escalón de acceso de la gama actual. La batería Performance de una sola capa y con una capacidad total de 79,2 kWh va incorporada de serie, mientras la batería Performance Plus de dos capas (capacidad total de 93,4 kWh), ya conocida en los Taycan Turbo S y Taycan Turbo, está disponible como opción.

Potencia y autonomía varían en función de la elección. Con la batería Performance, el Taycan 4S genera hasta 530 CV (390 kW). La batería Performance Plus, por su parte, es capaz de ofrecer hasta 571 CV (420 kW). Ambas variantes del Taycan 4S logran una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h en los dos casos. La autonomía, en cambio, es de 407 kilómetros con la batería Performance y de 463 kilómetros con la batería Performance Plus (siempre según el ciclo WLTP). Las capacidades de carga máxima (pico) son de 225 kW (Performance) y de 270 kW (Performance Plus).

Aceleración impresionante, potencia excepcional disponible de manera continua y tracción propia de auténtico deportivo: las cualidades más sobresalientes del Taycan están totalmente presentes en el 4S. El motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero tiene una longitud de 130 milímetros y, por tanto, es exactamente 80 milímetros más corto que el de los Taycan Turbo S y Taycan Turbo. Con los dos motores síncronos de imanes permanentes de los ejes delantero y trasero, que le proporcionan la tracción integral, así como con la transmisión de dos velocidades situada en el eje posterior, la arquitectura de propulsión se compone de los mismos elementos técnicos principales que en los otros modelos de la gama. También es idéntica la gestión de carga inteligente y su extraordinaria aerodinámica. Con un coeficiente cd de 0,22, esta aerodinámica contribuye significativamente a rebajar el consumo de energía y a aumentar la autonomía.

El diseño limpio y purista del Taycan marca el comienzo de una nueva era. Al mismo tiempo, mantiene el inconfundible ADN Porsche. El frente tiene un aspecto especialmente ancho y plano, con unas aletas muy pronunciadas. La silueta está marcada por la deportiva línea de techo que va descendiendo hacia atrás. De igual forma, son características las esculpidas secciones laterales. Su elegante habitáculo, el estilizado pilar C y los hombros pronunciados de las aletas dan como resultado que la parte trasera luzca poderosa, típica de la marca. También hay elementos innovadores, como el logotipo Porsche con efecto vidrio, que aparece integrado en la banda de luces de la parte posterior.

El habitáculo también hace referencia a una nueva etapa para Porsche con su estructura limpia y su arquitectura completamente nueva. El cuadro de instrumentos curvado e independiente se sitúa en el punto más alto del salpicadero, justo en el eje central de la vista del conductor. Una pantalla central de información y entretenimiento de 10,9 pulgadas y otra opcional para el copiloto se combinan para formar una superficie de vidrio en acabado black panel.

Porsche controla de forma centralizada todos los sistemas de chasis del Taycan. El Porsche 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza dichos sistemas en tiempo real. El Taycan 4S monta de serie la suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras, que incluye el control electrónico de la amortiguación PASM (Porsche Active Suspension Management). También figuran entre la dotación de serie unos discos de freno con ventilación interna y pinzas fijas, de seis pistones en el caso de los delanteros. El diámetro de los discos es de 360 milímetros delante y de 358 milímetros en el eje posterior. Para estos últimos se emplean pinzas de cuatro pistones que, al igual que las delanteras, van pintadas en rojo.

Porsche Macan Turbo con 440 CV: más musculoso, rápido y ágil

El nuevo Macan Turbo ahora lidera la gama de SUV compactos de Porsche. El nuevo motor biturbo de 2.9 litros y seis cilindros ofrece en este modelo ampliamente renovado 440 CV (324 kW), un diez por ciento más de potencia que su predecesor, con una cilindrada un 20 por ciento menor.
Con el paquete opcional Sport Chrono, el Macan Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, tres décimas más rápido que antes. La velocidad máxima es de 270 km/h, lo que supone un aumento de 4 km/h frente a su antecesor. Un aspecto a destacar en el chasis mejorado es el sistema de frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB) de serie. Gracias a una fina capa de carburo de tungsteno, produce hasta un 90% menos de polvo de freno en comparación con los convencionales.

En su aspecto exterior, el Macan Turbo adopta los rasgos propios del lenguaje de diseño del modelo actual. Pero también se distingue por ciertos elementos únicos, como la parte delantera específica de la versión Turbo y el spoiler fijo del techo con diseño de doble ala.
En su interior, tanto el conductor como los pasajeros se benefician de una serie de mejoras, entre las que se incluyen los asientos deportivos con 18 posiciones y un sistema de sonido envolvente BOSE®.

Porsche 99X Electric: primera carrera de Fórmula E y Salón de Los Ángeles

Después de más de 30 años, Porsche vuelve a las carreras de monoplazas. Con el Porsche 99X Electric, la compañía participará en el Campeonato de Fórmula E ABB FIA 2019/2020. Esta decisión que afecta al área de Competición de la marca forma parte del Plan Estratégico 2025, en el que tienen cabida tanto los coches eléctricos de carreras como los deportivos eléctricos de calle. La presencia -y también el éxito- en el mundo de la competición de los coches eléctricos es una parte importante dentro de la estrategia «Misión E» presentada por la compañía.

El Porsche 99X Electric también servirá como plataforma de desarrollo para futuros vehículos eléctricos de producción en serie. El elemento central de este coche de carreras totalmente eléctrico es su sistema de propulsión, que ha jugado un papel clave desde el inicio del proyecto. La reglamentación de la Fórmula E obliga a un chasis y una batería iguales para todos, mientras la tecnología de la unidad de potencia corre a cargo de cada fabricante.

A mediados de octubre, el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E completó tres días de pruebas intensivas en el circuito Ricardo Tormo (Valencia). Esta fue la primera vez que los equipos que competirán en la sexta temporada del Campeonato de Fórmula E ABB FIA 2019/2020 rodaron juntos en la pista, lo que proporcionó una valiosa información a Porsche y a sus dos pilotos, Neel Jani y André Lotterer.

Las dos primeras carreras para el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E tendrán lugar en el Diriyah E-Prix (Arabia Saudí) los días 22 y 23 de noviembre de 2019.

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Uno de los lanzamientos más esperados por fin ha llegado al mercado. Se trata del nuevo Porsche Taycan Turbo S. El cual presume de una autonomía de 450 kilometros, una velocidad máxima de 260 km/h y una carga rápida de 15 minutos capaz de regenerar un 80% de la batería.

Cuatro años de ingeniería fueron necesarios para crear este “Porsche de verdad”, así lo definió el presidente de la compañía, Oliver Blume, durante el lanzamiento mundial de Porsche Taycan.

Este este auto totalmente eléctrico entra a competir a un sector cada vez más demandante, su principal ventaja competitiva es ser uno de los primeros vehículos de producción en serie de 800 V, algunas otras marcas que producen autos eléctricos lo hacen con baterias de 400 V.

El diseño de Porsche Taycan desde un inicio tuvo como objetivo crear un icono desafiante y emocionante que combinara la herencia, tradición y el futuro de la marca. Para ello el frente del vehículo cuenta con un diseño progresista y delgado, estas cualidades se pueden ver en los nuevos faros los cuales ayudan a optimizar la aerodinámica del vehículo, haciendo que la autonomía de este aumente considerablemente.

Mientras que en la parte trasera se puede observar un aspecto mucho más ancho, el cual ayuda a que el auto tenga un mejor apego al asfalto, su perfil compuesto por ventanillas y forma del techo esta completamente inspirado en el clásico 911, ofreciendo así una apariencia mucho más potente y aerodinámica.

El motor de esta nueva era cuenta con una batería de 93,4 kWh capaz de ofrecer una autonomía de 450 kms. Su voltaje de 800 V te permitirá cargar hasta un 80% de batería en 15 minutos o 100 kilómetros en tan solo cinco minutos. Porsche ofrecerá a sus clientes alrededor del mundo más de 200 mil cargadores para sus vehículos, esta red de carga será gratuita e ilimitada durante los tres primeros años después de la compra. Para quienes prefieran cargar Taycan en su hogar la recarga total en un enchufe de 11kW tomará poco más de nueve horas.

El doble motor eléctrico de Taycan, uno para cada eje, ofrecen una aceleración de 0 a 100 en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h gracias a sus 761 caballos de fuerza. Estos datos fueron arrojados durante diversas pruebas en el infierno verde, Nürburgring, donde Taycan junto con el piloto Lars Kern lograron un tiempo de 7 minutos y 42 segundos.

El interior de Taycan es completamente minimalista y representa una visión futurista de la firma. La pantalla del conductor enfatiza y muestra todos los elementos importantes en una sola vista, en este modelo también se incluye una pantalla para el pasajero y una más en la consola central. Este interior totalmente libre de cuero podrá ser customizado con diversos materiales y colores para lograr un estilo clásico o moderno.

Actualmente ya hay cerca de 30 mil reservas de Porsche Taycan, este exclusivo eléctrico deportivo puede ser tuyo por tan solo 189,000 euros.

Fuente: Robb Report 

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Este es el segundo encuentro entre la leyenda viva de los rallys Walter Röhrl y el Taycan. Poco antes de subirse al auto, parecía estar tan tenso como los ingenieros asignados para monitorear el recorrido de la prueba, pero esos nervios desaparecieron una vez se montó al Porsche de propulsión ciento por ciento eléctrica.

Su primer viaje en el nuevo Taycan fue hace unos meses. Inclusive en aquella vuelta corta el automóvil dejó su marca, tanto en el equipo de desarrollo, al que pertenecía en ese momento Walter Röhrl, como en sí mismo: “Es un momento muy emocionante porque la tecnología está avanzando a un ritmo extraordinario”, dijo el alemán. “Estoy muy ansioso por ver qué puede hacer este auto en comparación con la última vez que lo conduje”.

El Taycan, camuflado en negro, casi desapareció de la vista sólo momentos después de que el convoy saliera de la puerta principal del centro de desarrollo de Porsche en Weissach; el Cayenne del equipo de camarógrafos y el periodista no pudo seguir el endiablado ritmo del Taycan, ya que de inmediato quedó claro que Walter hablaba en serio. Quería probar el vehículo para ver hasta qué límite lo podía llevar.

Unos kilómetros más tarde, lo alcanzaron en un estacionamiento en el bosque, donde se había detenido a esperarnos. Su silencioso rostro decía más que mil palabras.

¿Cuál fue su primera impresión?

Parece cosa de locos. En todos mis años de competir en rallys nunca había experimentado un rendimiento tan extraordinario. El Taycan se comporta tan bien a alta velocidad que es realmente increíble.

¿Cómo se comporta el Porsche Taycan?

Estoy muy sorprendido porque apenas se nota el peso. Los ingenieros han hecho un gran trabajo en la afinación y han hecho un excelente uso del centro bajo de gravedad. La dirección, e incluso los frenos, responden muy bien.

¿De qué diferentes formas podría detectar el ADN de Porsche en el Taycan?

Si me subiera a este auto con los ojos vendados y tuviera que conducirlo así, estoy seguro que de inmediato sabría que estoy sentado en un Porsche. El peso y la sensación de la dirección son fantásticos. Incluso la puesta a punto de los frenos es ideal, algo que es mucho más difícil de lograr debido a la combinación de los sistemas de recuperación de energía y los de los frenos convencionales. No hay duda de que todos estos elementos están en punto correcto. Y de eso es de lo que se trata un vehículo Porsche.

La leyenda de los rallys elogia al nuevo Taycan

Luego llegaron al estacionamiento Robert Meier, gerente de proyecto del vehículo completo, e Ingo Albers, director del chasis de la línea de producción del Taycan, que llegaron a intercambiar impresiones sobre el auto con Röhrl. Su orgullo y satisfacción al oír las respuestas y los comentarios de la leyenda de los rallys fue evidente, y en la conversación abordaron cada uno de los pequeños detalles. La charla pasó rápidamente de la respuesta de los frenos a temas generales como el sistema de enfriamiento de la batería, el intercambio de calor para la calefacción y la eficiencia promedio de calor en una amplia gama de perfiles de conducción.

El hecho de que Walter Röhrl se fuera directo al tema de la electromovilidad fue notable, y tenía un montón de preguntas listas para hacérselas al equipo. Estaba realmente impresionado con las respuestas que le dieron, mucho antes del lanzamiento del auto al mercado, y fue realmente sorprendente ver lo emocionado que estaba con el producto, aunque todavía está en la fase de desarrollo.

¿Qué es lo que más le llamó la atención del Taycan?

Lo que más me llamó la atención fue la falta de ruido del motor. Nunca hubiera imaginado que la falta de sonido del sistema de propulsión no significara ninguna perdida en el rendimiento del motor. De hecho, me gusta mucho la tranquilidad del Taycan; Es algo así como una tremenda experiencia en sí misma.

En comparación con una experiencia de conducción convencional, ¿cuál cree usted que es la diferencia más grande que hay con el Taycan?

Simplemente en el rendimiento. Incluso en mis autos de rally más rápidos, nunca he experimentado un rendimiento tan increíble como este; y la respuesta inmediata, esta reacción instantánea que me hace sonreír cada vez que la experimento.

¿Dónde ve Walter Röhrl que puede haber espacio para más desarrollo entre este momento y la producción en serie del Taycan?

No creo que se pueda hacer mucho más en el auto en sí, puesto que creo que Porsche ya está en camino de entregar un producto fantástico. Sin embargo, mi opinión es que necesitan instalar la infraestructura de carga con rapidez, porque creo que me volvería loco si alguien estuviera frente a mí en la estación de repostaje y tuviera que esperar.

Röhrl se complace en saber que la arquitectura de 800 voltios del nuevo Taycan le proporciona una capacidad de carga de hasta 350 kW, ya que la movilidad eléctrica también lo atraería personalmente, si pudiera obtener una autonomía de 100 kilómetros en una sola carga de cuatro minutos, y así cubrir largas distancias sin tener que parar y cargar durante horas. Y eso es precisamente lo que puede ofrecer el Taycan.

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Sin duda este 2018 nos ha dejado grandes sorpresas para los que amamos los automóviles, prototipos, deportivos, eléctricos, face lifts… Para todos los gustos.

La lista sería muy larga si mencionáramos todas las maravillas que las armadoras nos presentaron este año, pero aquí te damos un Top 5 de lo que más nos gustó este 2018.

Ferrari Monza

Fue presentado en 2 versiones: SP1 y SP2, con la diferencia entre cada uno por el número de plazas y puede presumir de tener el corazón más poderoso de toda la línea Ferrari.  El nuevo Ferrari Monza llega para dar inicio a una nueva e impresionante serie llamada “Icona”, que hace referencia a los famosos autos clásicos de carreras de los años 50.

ferrari.com

Vanderhall Speedster

El sucesor al modelo Venice, Vandergall Motor Works, presentó este año su nuevo modelo Speedster de un solo asiento.  Su creador, Steve Hall, comenta que este modelo es un ícono que representa la alegría de conducir simplemente solo.

Algunas de las novedades que presenta son sus llantas de 18 pulgadas con recubrimiento de polvo y negro satinado. Su motor es un cuatro cilindros y turbocompresor de GM que genera 180 hp.

vanderhallusa.com

Bugatti Chiton Divo

Bugatti Chiron Divo

Otra de las maravillas que nos dejó este 2018 fue definitivamente la versión Divo del mítico Bugatti Chiron.  Este modelo rinde tributo al piloto de la escudería Bugatti: Albert Divo, mismo que ganara en dos ocasiones la famosa carrera Targa Florio en Sicilia.

Este bólido fue presentado en el mes de agosto durante la convención The Quali en California. Como era de esperarse la disponibilidad de este auto será muy limitada, ya que únicamente 50 Bugatti Chiron Divo existirán en el mundo, a un precio de 5 millones de euro cada uno.  Las entregas comenzarán hasta el año 2020

Taycan

Porsche presentó también este 2018 su arma principal para entrar de lleno al sector de autos eléctricos.  Bajo el nombre clave Mission E, su versión final lleva el nombre de Taycan, que se puede traducir como “caballo joven enérgico”.

Es impulsado por 2 motores síncronos de funcionamiento continuo con una potencia superior a los 600 caballos. A acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h antes de los 12 segundos.  Además cuenta con un nivel de potencia que no tiene precedentes entre los autos eléctricos, ya que permite hacer arrancadas consecutivas sin perder rendimiento además de su autonomía máxima que supera los 500 kilómetros.

Porsche.com 

DBS Superleggera

DBS Superleggera

Este año, Aston Martin presentó el DBS Superleggera, su auto de producción regular más poderoso que haya fabricado. Su precio está lejos de ser con excesos de ceros, como en otros modelos. Los dueños del nuevo auto deberán pagar ‘únicamente’ 300 mil dólares.  Eso no significa que su desempeño sea malo, muy por el contrario, la armadora lo dotó con un poderoso motor V12 de 715 hp que otorga una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.4 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h.

El nombre de esta joya proviene del legendario Aston Martin Superleggera DB4 lanzado en en 1961 y caracterizado por una sofisticada ligereza que la marca buscó reinterpretar para el público contemporáneo.

Fuente: Robb Report 

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Un espacio de 1.1 km2 que cuenta con información multimedia para sus asistentes, mismos que podrán explorar las diferentes historias que le han dado a Porsche su historia llena de éxitos. Así como un vistazo al futuro de los autos deportivos.

Porsche Tracks está dividido en cuatro áreas: Experience Corner, Design Corner, Art Gallery y Future Lab.

 Taycan, el futuro electrizante de Porsche

En Future Lab podrás conocer en persona del Porsche Taycan, el primer auto 100% de la firma alemana.  La versión de producción del que fuera el prototipo Mission E Concept que entrará a producción el próximo 2019 y será el principal rival del Audi e-tron GT.

Su nombre se puede traducir como “caballo joven enérgico” lo cual hace referencia al corcel que aparece en el escudo de la firma  Este es el auto con el que Porsche busca hacer frente a Tesla, quien es por ahora el rey del sector de los autos eléctricos.

Fuente: Robb Report 

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