Koenigsegg, empresa sueca ha presentado de manera virtual el proyecto Koenigsegg RAW Concept, este ha sido parte del trabajo final de carrera en Diseño Industrial de Esa Mustonen, el cual se encontró asesorado por Christian von Koenigsegg y el jefe de diseño de la firma, Sasha Selipanov. El diseño es también el primer lanzamiento de RAW Design Home, apartado especial de la firma, de ahí el nombre Koenigsegg RAW.

Este concepto propone un superdeportivo con un motor FreeValve central trasero desarrollado por Koenigsegg, mismo que estaría dando a este superdeportivo una potencia de hasta 700 caballos de fuerza, este motor FreeValve se encuentra equipado en el modelo Koenigsegg Gemera Híbrido, y este se caracteriza por la activación de sus válvulas a través de controladores electrónicos. 

Al interior de este Koenigsegg RAW Concept se encuentra un diseño inspirado en otros superdeportivos como McLaren F1, cuenta con tres asientos, siendo el asiento del conductor la pieza central del interior, esto con el fin de mejorar la visión y la experiencia de manejo. Cada pasajero contará con una pequeña pantalla en donde podrá consultar toda la información del vehículo y tener acceso a los principales controles del concepto.

Koenigsegg RAW Concept es el proyecto universitario que ha resonado en el mundo del automovilismo, aún no se sabe si este concepto llegará a la producción pero estamos seguros de que si lo logra será un éxito total y exclusivo que muy pocos podrán disfrutar.

Fuente: Robb Report 

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Ha llegado una nueva bestia deportiva, se trata del modelo McLaren 765LT, uno de los más rápidos de la gama y como su nombre lo dice este superdeportivo ofrece 765 caballos de fuerza y un poderoso motor V8 biturbo, alcanzando los 100 km/h en solo 2,8 segundos y una velocidad máxima de 330km/h, siendo un 15% más rápido que un 720S.

Para frenar un modelo a grandes velocidades McLaren 765LT utiliza discos cerámicos con pinzas de cerámica y tecnología de enfriamiento, este mecanismo se observa en los modelos de Fórmula 1, permitiendo frenar por completo desde 200 km/h en tan solo 110 metros.

Las siglas LT de este modelo significan ‘cola larga’ y esto es claro al observar este modelo de perfil, su kit aerodinámico fabricado por completo en fibra de carbono que está conformado por un splitter delantero, un paragolpes, un difusor más agresivo y un alerón activo ‘Longtail’ con dimensiones mucho más grandes y tres diferentes posiciones, incluyendo una de aerofreno que ayuda con la aerodinámica del modelo.

El kit LT aerodinámico junto a los nuevos cristales con menor grosor, paneles de carrocería con fibra de carbono y escape de titanio con cuatro salidas hacen de este McLaren 765LT, un superdeportivo más ligero, siendo 80 kilos más liviano que un McLaren 720S.

Mejoras en el chasis de este McLaren 765LT también lo hacen presumir de un mejor manejo, se ha disminuido 5mm con respecto al suelo y se han agregado resortes mucho más livianos, también persiste el llamado Proactive Chassis Control II, lo que hace que este McLaren ofrezca una mayor estabilidad y un mejor agarre al pavimento.

Y como era de esperarse, este nuevo superdeportivo de Woking, nombre donde se encuentra ubicada la fábrica de McLaren, será de edición limitada a 765 unidades -como su nombre- y se espera se agoten a la brevedad. Los afortunados en tener una pieza de esta serie podrán elegir entre ocho diferentes colores y configuraciones extra como aire acondicionado y equipo de sonido premium.

Fuente: Robb Report 

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Monterey Car Week 2019 nos dejó uno de los autos más finos y lujosos del año: Bugatti Centodieci.

Bugatti cumple 110 años de potencia, innovación y evolución en la industria automotriz. Desde que su fundador Ettore Bugatti, en 1909, decidió iniciarse junto con familiares en la creación de superautos, la firma francesa no ha dejado de romper récords y mantenerse en el gusto de los más exigentes.

Ha demostrado ser el propietario del auto más veloz en la historia -con el modelo Chiron que en tan solo 2.5 segundos alcanza los 100 km/h- , asimismo cuenta con el auto más bonito y costoso del año -con La Voiture Noire-.

Pero dichos títulos parecen no ser suficientes… esta vez la automotriz presentó un auto sin precedentes: Bugatti Centodieci, un superdeportivo inspirado en el EB110, un modelo que marcó el regreso de la marca tras una recesión de casi 30 años; ¿el resultado? Una reinterpretación excepcional que se adecua a los tiempos modernos.

El modelo del siglo, y que aparte fue hecho a mano, ofrece un rendimiento impecable con 1600 caballos de fuerza (gracias a su motor de 16 cilindros) y una posibilidad de alcanzar los 300 km/h en tan solo 13.1 segundos; elegancia perfecta, catalogado como una obra de arte. ¿Su valor? 8.9 millones de dólares.

Si en tus planes está hacerte de uno, te recomendamos apartarlo lo antes posible ya que la producción se limita a únicamente 10 modelos y aproximadamente será entregado en dos años.

Fuente: Robb Report 

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Recién salido del horno, Ferrari presenta un nuevo superdeportivo que presume, además, de tener el motor más poderoso de toda la firma italiana.

Se trata del Ferrari Monza en dos versiones, SP1 y SP2. Ambos presentados al mundo esta misma semana desde la archifamosa fábrica de Maranello, en Italia. Estos dos nuevos autos llegan para dar inicio a una espectacular serie llamada “Icona” y que hace referencia a los clásicos autos de carreras que se hicieron famosos en la década de los 50.

Como bien dijimos al principio, la escudería celebra que ambos modelos cuentan con un motor V12 810, lo que se traduce en el más poderoso jamás construido dentro de la fiera roja. Además, otra de las revelaciones que manifestó Ferrari fue que los dos súper autos pueden llegar a 100 kilómetros por hora (62 mph) en 2.9 segundos.

En cuanto a su diseño, ninguno de los nuevos modelos tiene techo o parabrisas, toda la carrocería está hecha en fibra de carbono y cuenta también con chasis de aluminio. Razón por la cual, la automotriz ha señalado que los Monza representan quizás, la experiencia más real y más cercana a conducir un auto de Formula 1.

“El Monza es el modelo más poderoso de toda la historia de Ferrari”, explicó durante su presentación Nicolo Boari, jefe de marketing de productos dela marca italiana.

Aunque aún no ha sido confirmado, se cree que la producción será limitada a 200 unidades. 200 bellezas inspiradas en el 250 Testarossa, con recuerdos también al Ferrari 812 SuperFast y similitudes con el F12 TRS.

Sin duda, dos auténticas bellezas rodantes.

Fuente: Robb Report 

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El director de Diseño en Bugatti, Achim Anscheidt, trabaja en Wolfsburgo (Alemania). Entre semana suele desplazarse en tren, en bicicleta o con su Golf GTI. Los fines de semana se pone al volante de su 911. Con el Bugatti Chiron, Anscheidt ha creado el superdeportivo de serie más lujoso del mundo. En su vida privada, tiene un Porsche con el que predica el minimalismo, lo que él llama “back to basics”.

El bello Porsche plateado atraviesa lentamente la acera y se introduce en el ascensor con iluminación verde fluorescente de una casa de varios niveles. Un leve clic, un ronroneo eléctrico y el automóvil es izado al cuarto piso, al cielo de Kreuzberg, un barrio berlinés. Una vez dentro de casa, en el ‘car loft’, Achim Anscheidt aparca su Porsche en la galería acristalada y se acerca a su otro retoño, un coche histórico a cuya restauración se dedica desde hace una década. Se trata de un Bugatti modelo 35 de los años veinte, cuyos componentes originales Anscheidt va rastre ando uno a uno para montarlos después como si de un rompecabezas se tratara. Comenzó con el arranque, las ruedas y los faros y, en la actualidad, lleva completado alrededor de 60 por ciento. Aún le queda, por ejemplo, el árbol de transmisión.

En el exclusivo mundillo de los restauradores de automóviles, todos saben quién es Anscheidt y qué componentes le faltan para que, un día, el antiguo auto de carreras purasangre de Molsheim (Alsacia, Francia) vuelva a rodar de nuevo. Su otro proyecto es un Porsche 911 SC de 1981 que ha restaurado mano a mano con Willi Thom, un carrocero del norte de Berlín. Bueno, si es que ‘restaurar’ es el mejor término para describir lo que hicieron con él: desmenuzarlo, desmontarlo y reducirlo al mínimo indispensable. Carece de asiento trasero, calefactor, radio y revestimientos; allí donde un día estuvieron las manijas interiores de las puertas, hoy cuelgan unas sencillas correas; las luces y los limpiaparabrisas se activan mediante un interruptor de palanca.

A Anscheidt lo que más le seduce de su 911 es la concisión de sus formas. “Es fascinante desmontar varias veces todos y cada uno de sus componentes y emplear sólo aquellos que constituyen la esencia más pura del vehículo a la hora de volver a montarlo. También con el tiempo fui comprendiendo con qué materiales ligeros se puede trabajar para lograr una relación potencia/peso interesante”, dice.

Como responsable del área de Diseño en Bugatti, Anscheidt ha diseñado el que es el superdeportivo de serie más potente, rápido y lujoso del mundo: el Chiron. En cambio, su visión para el Porsche 911 era muy distinta y se podría resumir como una vuelta a lo básico. “Me apetecía prescindir de todo lo que fuera superfluo en términos de dinámica de conducción para conseguir una buena relación potencia/peso. Desde el punto de vista estético, el resultado es un auto minimalista y, con 820 kilogramos, lo más ligero que mi marco personal permitía. En cuanto a dinámica de conducción se podría comparar a un kart”, dice Anscheidt con su voz tranquila. A pesar de los muchos años que ha residido en el extranjero y la docena que lleva instalado en el centro de Berlín, sigue conservando la típica pronunciación de la erre del sur de Alemania.

Hoy, un miércoles, el diseñador va vestido con unos jeans remangados que dejan al descubierto sus botas Red Wing. Completan el conjunto una camisa de estampado discreto, un chaleco y un corbatín anudado por él mismo. Hoy es el único día de la semana que se queda a trabajar con su equipo en Berlín en lugar de desplazarse en tren de alta velocidad hasta Wolfsburgo.

Etienne Salomé –francés de 30 y pico años responsable de Diseño Interior– da fe de que su jefe cultiva un liderazgo motivador, con una extraordinaria conciencia de marca y un “increíble ojo para los detalles”, lo que también aplica a su propio estilo personal. Anscheidt dibuja para los visitantes los frontales de su Bugatti y su 911 empleando una pluma azul real. “Ettore Bugatti y Ferdinand Porsche eran perfeccionistas de la técnica y fueron pioneros en su afán por lograr una mejor relación potencia/peso y encontrar las soluciones más indicadas para ello”.

Anscheidt es un corredor de fondo en sentido figurado. Pero es que para ejercer su oficio es fundamental tener un buen aguante. A sus 54 años, lleva 13 en Bugatti. Aparte de trabajar en los derivados del Bugatti Veyron, también lo ha hecho en un potencial segundo superdeportivo Bugatti. Hubo momentos en los que no estaba claro en absoluto si el Chiron terminaría saliendo al mercado o cuándo lo haría. “Para sacar adelante un proyecto como este son necesarias una gran confianza en la empresa y una visión clara del valor de nuestra marca y sus perspectivas de futuro. Pero es que, a diferencia de los autos de fabricación en masa, un Bugatti tiene que ser capaz de preservar su condición de icono en el diseño de automóviles y continuar siendo percibido como auténtico dentro de 20, 30 ó 50 años”, dice Anscheidt, que antes de convertirse en responsable de diseño del Advanced Design Center de Volkswagen en Potsdam había trabajado ocho años para Volkswagen en Sitges, cerca de Barcelona. Dos de sus hijas residen en España, la menor, en Berlín.

El Chiron fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. Con una aceleración de 0 a 300 en 13 segundos, es el superdeportivo homologado para la vía pública más lujoso y potente que existe. “En la actualidad, los diseñadores raramente tenemos la oportunidad de probar el prototipo. Lo cual es una pena, pues su extraordinaria aceleración es una experiencia incomparable incluso para auténticos entusiastas de los deportivos”. En el caso del Chiron, Anscheidt ha cultivado conscientemente la cultura del menos es más, prescindiendo de lo prescindible y reinterpretando para Bugatti el lema de ‘la forma al servicio de la función’ en el más contundente ‘la forma al servicio de la potencia’. “Las principales características estilísticas del Chiron nacen de necesidades técnicas y reflejan el enorme incremento en términos de potencia respecto a su predecesor. Con un objetivo tan claro la escultura del Chiron acabó convirtiéndose en toda una declaración de estilo”.

Viéndolo salir del garaje y circular sobre el empedrado en dirección al puente de Warschauer Brücke, queda claro cuál es el atractivo de su 911: responde a la conducción de forma directa, es increíblemente maniobrable y transmite su carácter al conductor. “Es una pena que pase tanto tiempo encerrado en el garaje, pero es que entre semana apenas tengo tiempo para conducirlo. Pero si lo saco poco de paseo, a veces reacciona haciendo un poco el bobo”, dice.

Parte del amor que siente por su conciso Porsche se explica por una pasión que Anscheidt cultivó antes de convertirse en diseñador de automóviles: los triales de motos. El talento para conducir motocicletas le viene de familia, ya que su padre, Hans Georg Anscheidt, conquistó tres títulos mundiales como piloto oficial de Suzuki en la década de 1960. A los 12 años, el joven Achim comenzó a practicar el trial con apoyo de su progenitor hasta llegar a convertirse en campeón júnior de Alemania. Después, terminado el bachillerato, comenzó a hacer exhibiciones acrobáticas en grandes eventos, lo que le llevó de gira por toda Europa.

En YouTube se encuentra un vídeo de 10 minutos titulado ‘Early Achim Anscheidt’ que permite apreciar sus habilidades sobre dos ruedas. “Al principio, a mi padre no le hacía mucha gracia que cambiara mis estudios de ingeniería mecánica por una vida circense, pero abandonó sus dudas cuando se dio cuenta de la positiva acogida que mis exhibiciones artísticas recibían del público”. Paralelamente, Anscheidt descubrió su amor por el diseño y el dibujo libre, y terminó realizando estudios de diseño automovilístico en Pforzheim (Alemania).

¿A qué se debió el cambio de rumbo? “Tenía claro que no podía envejecer a lomos de una moto. Además, durante el quinto semestre, conocí a Harm Lagaaij, que por aquel entonces dirigía el Departamento de Diseño de Porsche, y se convirtió en mi mentor. Él fue quien me respaldó económicamente y me consiguió una beca para estudiar en la prestigiosa ArtCenter College of Design, en Estados Unidos. Después, en 1994, tuve la suerte de poder comenzar como diseñador en el Style Center de Weissach (Alemania), donde aprendí de los grandes nombres del diseño de la época. Fue una experiencia increíble por la que siempre le estaré enormemente agradecido a Harm”, dice. A la luz de este dato cobra todavía más sentido que Anscheidt tenga un 911.

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¿Qué podría justificar el precio en un altavoz que cuesta tanto como un superdeportivo?.  Cuando los diseñadores de audio se liberan de las limitaciones de presupuesto comienzan a explorar los límites de todo lo que es posible en el diseño de altavoces.  

El uso de materiales raros, la fabricación de mano de obra intensiva y el estilo convincente da como resultado productos verdaderamente extraordinarios.  Algunos pesan varias toneladas, otros alcanzan más de 8 pies de altura, y todos tienen la reproducción de sonido en común.

Esta presentación de altavoces contiene 10 grandes ejemplos de lo que sucede cuando a los fabricantes de audio no se les limita ni por su imaginación y por el mundo material.

Raidho D-5.1

Si te sobra un cuarto de millón de dólares, este Raidho D-5.1 podría ser tuyo. Estas poderosas torres poseen cuatro conductores de bajo en diamante y dos conductores de diamante de gama media. Todo orientado a que la habitación se llene de un sonido potente pero no pesado. Mide casi seis pies y medio de alto y pesa 360 libras. Este altavoz puede comprarse en negro o nogal. 

Perfect8 The Force

Mide casi siete pulgadas y pesa alrededor de 440 libras. Estos altavoces de Force de Perfect8 no tienen nada comparable en el mercado ni visual ni auditivamente hablando. El conjunto completo incluye dos irónicas torres de vidrio, flanqueadas por una columna de oro con tweeters. Estos destacan por reproducir altas frecuencias con claridad reveladora. Si deseas agregar estos altavoces a tu sala de estar, deberas desembolsar 566 mil dólares.

Kyron Audio Gaia

Estos altavoces no sólo destacan por su diseño moderno. El Kyron Audio Gaia es uno de los aparatos más extraordinarios del mercado. Cada creación artística cuenta con seis woofers, dos conductores de gama media y dos tweeters. Además, incluyen amplificador de potencia lo que significa que sólo requieren de una fuente. La firma Gaia ha ganado con este producto los mayores y mejores premios, pero tanto reconocimiento tiene su precio, 250 mil dólares.

Wilson Audio WAMM Master Chronosonic

De toda la lista, el Wilson Audio WAMM Master Chronosonic es el más reciente ya que fue anunciado hace pocos meses. Funge como el buque insignia de Dave Wilson, fundador de la compañía, después de más de 40 años en el negocio y tiene un precio de 685 mil dólares. La popularidad de la marca ha fijado grandes expectativas en este modelo que juega con nueve conductores, de los cuales cinco son ajustables. Aquel que corra con la suerte de comprar una de estas 70 piezas viajará también a Uta para conocer la fábrica Wilson en persona. 

Burkhardtsmaier BB-08

Según el equipo alemán de padre e hijo que está detrás de Burkhardtsmaier, la emoción de la música se transmite en los matices inaudibles. Es esta filosofía la que guía el diseño de los extraordinarios altavoces de la empresa, cuya construcción completa es fresada en bloques de aluminio. La superficie del Burkhardtsmaier BB-08 es pulida, por lo que se refleja el entorno que lo rodea, lo que le permite integrarse perfectamente en una habitación sin sobrepasar visualmente el espacio. Burkhardtsmaier es un competidor nuevo en el mercado, aunque el mayor Burkhardtsmaier, Berthold, es todo un veterano de la industria. Los compradores interesados ​​en el BB-08 deben estar preparados para gastar al menos 356 mil dólares.

Tidal Audio La Assoluta

Es difícil saber por dónde empezar a describir algo tan exclusivo como el TIDAL Audio La Assoluta. La obra maestra de 550 mil dólares cuenta con 54 quilates de superficie de diafragma de diamante puro, una capa de laca de 3 mm de grosor que requiere alrededor de 60 horas de pulido, y sólo se producen cinco pares al año. Los altavoces altamente eficientes de La Assoluta tienen casi 8 pies de alto y pesan un total de 2 mil 140 libras. La increíble rigidez de los controladores de diamante permite una reproducción de sonido excepcional sin fallas, y las cestas de estos controladores personalizados se mecanizan a partir de un bloque sólido de aluminio, proporcionando una posición sólida de la que irradia un sonido limpio y puro. 

Marten Coltrane Supreme 2

Al igual que la mayoría de la línea de altavoces Marten, el Coltrane Supreme 2 lleva el nombre de un artista de jazz de renombre mundial. Y como corresponde a su homónimo, el Supremo 2 es un ejercicio de trascendencia sónica. El contraste de los tonos de madera con los conductores blancos o grises de la tecnología de la célula de Accuton presta a la pieza la mirada de la firma. Sus tweeters de diamante y supertweeters proporcionan una toma delicada, pero con fuerza en el sonido y permiten un detalle exacto y un rango medio excelente. El Coltrane Supreme 2 se vende por 400 mil dólares, tiene casi 7 pies de altura y pesa más de 500 libras.

Focal Grande Utopia EM

Los modelos Focal Grande Utopia EM son unos de los altavoces ultra-high-end más famosos producidos en los últimos años. Esto se debe en parte a la forma icónica de la unidad de acordeón, que permite una afinación exacta de la habitación del oyente. El diseño de la empresa francesa incorpora tecnología de vanguardia en forma de un electroimán en el woofer de 16 pulgadas que aplica una estimación de 1,75 teslas de fuerza magnética con extrema precisión, mejorando la excepcional y excepcional reproducción de bajos de los altavoces. Los altavoces se venden por 180 mil dólares y están disponibles en los distribuidores Focal de todo el mundo.

Magico Ultimate

En algún momento, uno simplemente se queda sin palabras para describir creaciones épicas. Tal es el caso de Magico, cuya media tonelada cuesta 600 mil dólares. Este altavoz representa la ingeniería más extraordinaria que la compañía estadounidense Ultimate haya producido jamás. El altavoz de cinco vías contiene cuatro bocinas y un woofer de 15 pulgadas alimentado por un amplificador de 4 mil vatios. Son ideales para una habitación de 377 a mil 615 pies cuadrados de tamaño, pero puede requerir un poco de espacio adicional para las 2 mil ibras de peso añadido.

Goldmund Apologue Anniversary

El proveedor suizo de audio de lujo en Goldmund es conocido por sus productos icónicos, especialmente el altavoz Apologue, que ganó varios premios de diseño tras su lanzamiento en 1987 y que incluso fue exhibido en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. La última iteración, el Goldmund Apologue Anniversary, reproduce ese diseño clásico, e incluye las tecnologías modernas como amplificación activa y controladores adicionales. Cada altavoz es inalámbrico, eliminando la necesidad de cables antiestéticos. La nueva edición tiene un precio de 500 mil dólares, está limitada en producción a 25 pares y viene en una variedad de opciones de personalización de color, que se pueden probar en la página web de Goldmund.

Fuente: Robb Report

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Para los aficionados de la velocidad, Ferrari encarna sus más preciados anhelos ilustrados en forma de un superdeportivo, cuya más extraordinaria descripción es: un motor con alma.

El marqués italiano, distinguido por su exclusividad, hará realidad el sueño de algún afortunado, pues ha producido el ejemplar número 500 -una edición especial- de su magnífico LaFerrai coupé, y lo subastará de la mano de RM Sotheby’s, en Daytona Beach, Florida, el 3 de diciembre.

Aunque en un principio la producción del deportivo híbrido estaba limitada a 499 unidades, Sergio Marchionne, CEO de la armadora, anunció la fabricación del último vehículo, cuya venta apoyará en su totalidad la reconstrucción de los territorios devastados en Italia por los terremotos que lo azotaron este año.

El automóvil está engalanado con rayas blancas inspiradas en el modelo Aperta y exhibe orgullosamente la bandera italiana en el frente, a un lado del característico Cavallino Rampante. Similar a un LaFerrari común, tiene un motor con 800 caballos de fuerza métricos, 12 cilindros y capacidad de 6.3 litros, compaginado con uno eléctrico de 120 kW.

Mientras que el precio original es de $1.4 millones de dólares, se espera que el No. 500 logre una puja final de $5 millones de dólares.  Será puesto bajo el martillo durante todo el fin de semana en un exclusivo evento que se llevará a cabo en el Daytona International Speedway.

Fuente: Robb Report 

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